현대차는 왜 안 팔리는 수소차를 포기하지 않을까
현대자동차는 수소차를 ‘물만 배출하는 무공해차’로 각인시켰지만, 수소 생태계의 현실은 조금 다릅니다. 현재 생산되는 수소 대부분은 화석연료를 기반으로 만들어져 생산 과정에서 상당한 CO₂를 배출합니다. 반대로 재생에너지로 물을 분해해 만드는 ‘그린수소’는 국내의 열악한 재생에너지 여건과 비싼 수전해 설비비(CAPEX), 변환·운송 과정의 에너지 손실 때문에 단기간에 경제성을 확보하기…
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선정 리포트
중국 BYD의 공습, 현대차는 이길 수 있는가?
중국 BYD의 소형 전기차는 1,000만 원대에 팔립니다. 배터리부터 모터·반도체·완성차까지 직접 묶어 원가를 낮춘 결과죠. 배터리를 연구하는 입장에서 보면, 저가 전기차 대중화 전쟁은 이미 중국이 주도하고 있습니다. 그렇기에 현대차가 BYD처럼 가격 전쟁에 뛰어들면 승산이 없습니다. 현대차가 잡아야 할 무기는 배터리 수명과 안전, 겨울철 성능, 충전 안정성, AS와 중고차 가치까지…
![[특집] KAIST 서동화 교수 "전고체 배터리 성능 한계 돌파 성공"](https://d2y0k7fjdjx8rs.cloudfront.net/wp-content/uploads/2026/01/%EC%A0%84%EA%B3%A0%EC%B2%B4-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC-960x540.jpg)
현대차의 1조 베팅, 포티투닷 인수의 리스크 평가
요즘 자율주행에서 가장 중요한 건 ‘데이터’입니다. 테슬라랑 웨이모는 매일 실제 도로에서 주행 데이터를 쌓으며 AI를 스스로 진화시키고 있죠. 반면 현대차의 포티투닷은 아직 서울 일부 구역의 제한된 데이터에 머물러 있습니다. 기술력이 우수하다고 하지만 테슬라나 웨이모만큼 우수한 것도 아니고 실전 경험도 부족합니다. 자율주행은 머리 좋은 AI 하나로 되는 게 아니라, 그걸 얼마나 안정적으로…
전기차 캐즘의 해결법 - 충전소 인프라의 과학
전기차의 진짜 싸움은 배터리나 최고 출력이 아니라 “내가 지금 바로 충전할 수 있느냐”입니다. 한국엔 충전기가 약 39만4천기지만 급속은 3만여기에 그쳐 충전할 곳이 부족하다는 느낌을 쉽게 받습니다. 특히 현대차의 E-pit은 350kW 초급속을 자랑하지만 전국 54개소(286기 이상)로 주변에서 쉽게 보이지 않습니다. 테슬라도 180개소(1,000기 이상) 수준으로, 엄청나게 많다고…
이번 주 인기
BYD 위기설의 진실
10년 만에 다시 찾은 중국, 모든 자동차가 전기차로 바뀐 풍경에 놀랐다. 하지만 BYD를 비롯한 전기차 업체들은 34% 폭탄 세일, 0km 중고차 등 과잉 공급과 치킨게임의 소용돌이에 휩싸였다. 기술력과 가격 경쟁력, 정부 지원을 바탕으로 성장했지만, 누적된 부채와 글로벌 관세 장벽이 BYD의 미래를 위협한다. 결국 최종 승자는 중국 정부의 의지와 자금력이 결정할 것이다.
휴머노이드 시대, 길 잃은 삼성과 현대차
삼성과 현대자동차의 로봇 분야 진출은 시장 규모, 기반 기술, 그리고 그룹 내 시너지 측면에서 자연스러운 행보로 평가된다. 그러나 미래 로봇 기술의 핵심이 LLM(대규모 언어 모델)을 활용한 모빌리티에 있다는 점은 자명하다. 이러한 관점에서 볼 때, 이미 중국이 LLM 기술의 현재와 미래 양 측면에서 한국을 앞서고 있는 상황을 감안하면, 한국이 기술력과 가격 경쟁력 모두에서 시장을…
KAIST, 요슈아 벤지오와 AI 추론속도 100배 신기술 개발 성공!
AI의 힘은 단순 계산이 아니라 ‘오래 생각할수록 답이 좋아지는 능력’에 달려 있습니다. 그동안 언어 모델은 이 능력을 보여줬지만, 이미지 생성에 쓰이는 확산 모델은 벽에 막혀 있었습니다. 그런데 KAIST가 발표한 MCTD 연구는 초대형 미로 문제를 100% 풀어내고, 추론 속도를 100배 높이며 이 한계를 깨뜨렸습니다. 하지만 현실은 냉정합니다. 한국이 준비한 GPU는 OpenAI의…
