@베터배터리
KAIST 신소재공학과에서 박사학위를 받았으며, 현재 선임연구원/박사후연구원으로 차세대 배터리 소재를 연구하고 있습니다. 주요 연구 분야는 전고체전지로, 기존 배터리에 쓰이는 액체 전해질을 고체 전해질로 대체하여 더 안전하고 성능이 높은 배터리를 구현하는 연구입니다. 특히 비싸고…
K배터리는 지금 전례없는 위기에 놓여 있습니다. 그런데 이 상황을 전기차 캐즘이나 중국의 저가 공세만으로 설명해도 될까요? 배터리는 연구소에서 좋은 성능을 냈다고 끝나는 제품이 아니라, 개발·생산·품질로 넘어갈 때마다 재현성·수율·원가라는 새로운 시험을 다시 치러야 합니다. 문제는…
CATL은 2026년 말 나트륨이온전지의 본격 양산을 예고했고, 중국은 리튬이온전지에는 소비세를 매기면서 나트륨이온전지는 한시 면세하기로 했다. 세계는 리튬 의존을 줄이는 대신 중국 배터리 제조업에 더 의존할 수 있다. 나트륨전지는 리튬계보다 무겁고 에너지 밀도가 낮아 장거리…
중국 BYD의 소형 전기차는 1,000만 원대에 팔립니다. 배터리부터 모터·반도체·완성차까지 직접 묶어 원가를 낮춘 결과죠. 배터리를 연구하는 입장에서 보면, 저가 전기차 대중화 전쟁은 이미 중국이 주도하고 있습니다. 그렇기에 현대차가 BYD처럼 가격 전쟁에 뛰어들면 승산이 없습니다.…
테슬라가 ‘반값 배터리’의 중요한 문턱을 넘었습니다. 4680 배터리의 양극과 음극 모두에 건식 전극을 적용하며, 긴 건조 오븐과 유독성 용매 NMP를 없앨 길을 연 겁니다. 기존 공정에서 전극 건조와 용매 회수는 제조 에너지의 46% 이상을 차지하는데 건식으로 전환 시 관련 에너지를…
전기차 캐즘에 묶인 배터리 3사가 AI로 탈출구를 찾고 있습니다. 인터배터리 2026의 주인공은 전기차가 아니라, 2030년 1,000TWh까지 늘어날 AI 데이터센터 전력 수요였습니다. LG에너지솔루션은 AI 데이터센터용 ESS(에너지 저장 시스템)·로봇·위성까지 응용처를 넓혀…
화려한 뉴스에 속지 마십시오. 나트륨 전고체전지나 나트륨전지는 지금 당장 돈이 되지 않습니다. 이 기술의 진짜 경쟁자는 차세대 배터리가 아니라 이미 생태계를 완벽히 지배한 초저가 'LFP'입니다. 전기차 시장에선 승산이 없고, 유일한 돌파구인 ESS 시장마저 '리튬 가격 폭등'이어야…
전기차가 불타는 영상이 한 번 터지면 그 브랜드는 거의 기업 존폐가 달릴 정도로 위태해진다. 이게 지금 거의 모든 배터리사들이 전고체전지에 목매는 가장 중요한 이유 중 하나다. 배터리 안에 든 액체가 본질적으로 휘발유랑 비슷한 물질이라, 전고체전지는 그 액체를 고체로 바꿔 불이 날…
